有些事情真的可以不攻自破的……油箱耐压高才环保……，那改用煤气罐当油箱吧，看看你加油加不加得进去，或是会不会变成移动汽油弹？

最近有件事闹得沸沸扬扬，就是某自主品牌车厂向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报，说另外一家自主品牌车厂的某插电混动车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

(资料图片仅供参考)

同事让我也写一篇关于这件事的报导……好吧！看在“涉嫌”俩字，以及一些汽车基本常识有待普及的“面子”下，这活我接了！

首先说明，一辆车上可能出现的蒸发污染物很多，机油、汽油、复合材料……都有可能在一定温度下蒸发污染物质，这些在GB等相关国家标准中都有严格规范。而由于举报信中没有说明，只讲到油箱部份，所以小编就只拿汽油来说说。

汽油会蒸发吗？油箱不是密闭的吗？其实油箱当然不是密闭的，不然当汽油泵浦把汽油越抽越少时，没有外界空气进入补充减少的空间，大气压力就能轻松把油箱压扁。反之，当你加油时，如果没有办法让油箱内的空气逸出，你会发现油枪一直跳枪，或是汽油直接洒出来。

为此，汽车油箱的构造没你想的那么简单，它至少有四个“对外开放”的通道，第一个是油气回收管，让你加油时能把油箱内的空气顺着加油管道排出；第二个是燃油蒸发管，让汽油待在油箱中蒸发的甲苯、二甲苯……成份有机化合物气体逸出，避免油箱内压力升高（汽油温度每升高1度，体积增加0.06升，如果达到约摄氏40度以上蒸发温度，气化后的气体分子运动快，体积依然膨胀）。第三个是加油管，第四则是输油管（部份车型还多一个回油管）。

其中第二项，由于汽油蒸发的有机化合物气体对环境、人体健康都有害，车厂不能任由它从燃油蒸发管直接对外散逸，因此会在管路上连接一个活性碳罐，透过活性碳像净水器那般吸收汽油蒸发气体。

与此同时，在管路上往往还配有压力控制阀与脱附控制阀，当油箱内压力大到一定程度时，前者可以打开让过量汽油蒸发气体进入活性碳罐，避免油箱压力过高产生危险；后者可以在发动机启动时打开，让活性碳罐吸附的汽油蒸发气体甚至沉积的汽油吸入发动机进气歧管内，与汽油一同燃烧做功。与此同时还原活性碳罐的吸附功能。

举报信针对的应该就是汽油蒸气问题……那家车厂担心，对于插电混合动力车来说，由于更多使用电机驱动，发动机停转时间长，所以可能导致更多汽油蒸气产生。而油箱压力提高之后，压力控制阀自然要打开泄压，使得过多汽油蒸气进入活性碳罐累积，而发动机又鲜少运转把其中汽油蒸气吸出，使得活性碳罐容易累积过满之后最终导致外泄，造成环境污染。

所以……有些附合者认为，被举报的那家车厂的插电混合动力车应该使用高压油箱与耐高压级压力控制阀，让油箱能够承受到更高的压力不逸出汽油蒸气，以减少活性碳罐满溢失效的问题。

3202年了，解决环保问题的方法只有这一种吗？

很多人以为，像插电混动、混合动力车的发动机，只会在电池电量不足，或是车辆需要更多加速动力时才开始运转。天！PCU动力控制单元没那么简单好吧！

举例冬天时，一些没有电子热泵单元的车，依然还是需要发动机根据环境温度条件运转产生热水，为暖气、电池……加温。再举例一些欠奉iBooster电控刹车助力器的车，当电脑感应真空助力器内气压值不够低时，也会发令发动机运转给真空助力器抽真空，以确保制动安全。

虽然以上这种条件的车，在汽车部件电子化的过程中已经越来越少，但我们同理可想，难道我们就不能先给活性碳罐的吸附时程做个演算模型，或是干脆在活性碳罐上安个传感器，在活性碳罐内汽油蒸气量到达定值时自动启动发动机，来消化消化汽油蒸气？

手机都能远程启动车辆了，这……不难吧？

是的！于是我们看到被举报的车厂拿出早在2020年就提出的专利申请，内容大致是说其实它们已经有二十多年插电式混动技术，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

而针对常压油箱，它们对插电混动系统的串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元协同控制，以及对EV行驶里程、时间与活性碳罐特性的相关性深入研究，开发出能在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会自动通过短时间启动发动机，完成汽油蒸汽脱附工作，既满足环保要求，也能发电且养护发动机。

如果车辆确实长期处在EV行驶或少用，系统也会在6天左右时间自动短时间启动发动机，把活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管内，在汽缸中运转燃烧掉，避免活性碳罐满溢问题出现，也确保其有更长使用寿命。

高压油箱对于插电混动、混合动力车有没必要性？或许在5年、10年前，确实有！但科技会进步，很多环保问题，其实可以用更高效、省钱的方式来解决，如今来看，高压油箱还真不一定需要，更轻、更好塑型的常压油箱，或许才是插电混动、混合动力车的绝配。

至于举报什么的……当热闹看看就好啰！